这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟🈔♨你🝓刚起步。
而且国内的消费者绝对不能🔝算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易🗘🗘接受。
可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者⚝眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。
你这是干啥？🂌🍛成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你⚝自己搞🈫🁕研发啊，抄袭别人算什么本事？
于是消费🌵者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的🄯最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。
至于奇瑞，那🂌🍛就更别说了，当初他们是根本就不💙在乎汽车外形的设计，他们的车型，🗤🝨简直就可以举办一个奇葩大赛。
像被挤过的面包一般的qq🔝e，还有前😀♹🍓后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。
以♦至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。
这样的情况，一直持续🀴🁁到进入新千年的第一个十年之后，⚝才渐渐的有所改观。
而这样的车企，你能指望着他们自己投😀♹🍓钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞⚥📜🛩汽车设计的人才？
byd一贯是人还战术🀴🁁，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本👀留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。
很♦多🎧📝汽车设计专业毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。
爱他是🆞🐧因为这是国内唯一的一家真的肯在🌧技术上投钱，脚踏实地的搞研发的🗋🚅车企。
恨他🎧📝的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用🝥🍔员工。
而且这是一件典型😧🃭的家族🟀🚂企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。
所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。
可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验⚝。
只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，⚥📜🛩或者🗘北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。
可是这样一来byd，能得到什么？
有经验🆞🐧的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司♝没有归属感，忠诚度不佳等等问题。
这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。
而奇瑞，是🅥在进入新千年的第一个十🎜👸🍤年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来👫给自己设计新车型。